鎖緊盤的原理:車輪和軸的連接中，鎖緊板是一種無鍵聯(lián)接裝置，通過擰緊高強度螺栓，使包絡面之間產生壓力和摩擦力，從而實現機械零件（如如齒輪、飛輪、皮帶輪等）和軸，以便傳遞載荷。使用時，通過高強度螺栓的作用，在內圈與軸之間、外圈與輪轂之間產生巨大的夾緊力；當它承受載荷時，扭矩，軸向力或兩者的組合載荷通過膨脹套和零件的組合壓力以及它們所產生的摩擦力來傳遞。

根據風電鎖緊盤裝配中各部件間隙的大小，提出了四種裝配間隙模型。利用有限元分析軟件建立了風電鎖定盤的裝配模型，并對裝配過程進行了仿真，分析了裝配間隙對風電鎖定盤各配合面接觸壓力、應力和主軸承扭矩的影響。結果表明，裝配間隙對零部件的應力分布有較大影響，裝配間隙對配合面接觸壓力有明顯影響，差異可達50mpa，否則可能造成風電鎖緊盤失效。

裝配時，通過擰緊內圈左端面的螺栓，將螺栓的軸向力轉化為徑向力，形成外套筒和內圈，同時內圈與軸套、軸套與軸面過盈配合，使鎖緊盤組件之間產生摩擦力，傳遞額定扭矩，達到連接組件的作用。裝配后，被包容件和被包容件的徑向變形在配合面之間造成很大的壓力，操作時扭矩由接觸面之間的定心精度摩擦力傳遞。

由于實際加工偏差的存在，各接觸面裝配間隙存在間隙的配合使用情況，裝配間隙對接觸壓力會有顯著影響，從而產生影響風電鎖緊盤的工作性能。在實際發(fā)展情況中，采用科學理論分析計算方法主要裝配間隙的影響因素較為不便，以實驗手段評估裝配間隙對鎖緊盤的影響難以實現。